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  • 电动汽车制造商 Rivian Automotive 在周四提交的证券文件中表示，由于与加速其自动驾驶路线图相关的研发支出预期增加，该公司“不再预期在 2027 年实现调整后 EBITDA 为正”。这一变化标志着其此前在 2024 年投资者日上设定的实现 EBITDA 转正路径发生转变，当时该路径包括计划削减研发支出，以利用其在技术和平台方面的既有投资。
  • 研发支出增加之际，该公司正在加速推进自动驾驶汽车和技术计划，首席财务官 Claire McDonough 上个月在公司第四季度及全年财报电话会议上曾指出这一点。“我们认为自动驾驶将成为我们业务长期关键差异化因素，”McDonough 在 2 月 12 日的电话会议记录中表示。
  • 根据周四提交给美国证券交易委员会的文件，该公司的自动驾驶技术计划包括与网约车公司 Uber 的多年合作，以“在 Uber 平台上开发、部署和运营自动驾驶汽车”。

深度解读

Rivian 在周四关于该合作伙伴关系的新闻稿中宣布，Uber 将向 Rivian 投资至多 12.5 亿美元，Uber 或其车队合作伙伴预计将从 Rivian 购买 10,000 辆全自动驾驶 R2“机器人出租车”车辆，并可选择在 2030 年再购买 40,000 辆。根据新闻稿，Uber 的投资将持续到 2031 年，并将“取决于自动驾驶性能里程碑”。

Rivian 在周四的文件中概述，根据协议，Rivian 的一家子公司和 Uber 将合作部署公司车辆，包括其 R2 车型，这些车辆“配备了公司的 Level 4 自动驾驶系统”，用于 Uber 的网约车和配送平台。

该文件未详细说明公司预计其研发支出将因推动自动驾驶汽车而增加多少。然而，McDonough 在 2 月 12 日的财报电话会议上指出，Rivian 对 2026 年调整后 EBITDA 的指引包括了此类支出的计划性增加。McDonough 表示，Rivian 预计 2026 年全年调整后 EBITDA 亏损在 18 亿至 21 亿美元之间。

截至 12 月 31 日的第四季度，这家电动汽车制造商报告调整后 EBITDA 亏损 4.65 亿美元，而去年同期亏损 2.77 亿美元。全年来看，Rivian 报告研发支出约为 17 亿美元，而去年同期约为 16 亿美元。

在电动汽车行业面临竞争加剧和消费者需求及支出转变之际，Rivian 并非唯一一家将自动驾驶技术作为差异化因素的汽车制造商。Uber 本身——上个月刚迎来自动驾驶倡导者 Balaji Krishnamurthy 出任首席财务官——已宣布计划成为全球“最大的自动驾驶出行促进者”，并重申了到 2026 年将此类技术引入 15 个美国城市的计划，CFO Dive 此前曾报道。

例如，另一家电动汽车制造商 Lucid Motors 周四指出，其与 Uber 和自动驾驶公司 Nuro 的合作“按计划”将于今年晚些时候进行商业推出，根据其投资者日演示文稿。该合作于 7 月 17 日宣布，Uber 将在六年内在美国部署一支由 20,000 辆自动驾驶 Lucid 车辆组成的车队。

另一家电动汽车制造商特斯拉也推进了其长期以来的机器人出租车车队计划，去年在其家乡德克萨斯州奥斯汀推出了自动驾驶汽车——这是创始人兼首席执行官埃隆·马斯克的长期热衷项目。在世界经济论坛的一次演讲中，马斯克宣传了特斯拉的机器人出租车努力，声称到今年年底它们将在美国“广泛普及”，根据 1 月 22 日 CNBC 的报道。

大型电动汽车制造商对自动驾驶汽车吸引力的关注度上升之际，该行业正面临需求收缩，原因是贸易政策变化和消费者通胀压力。电动汽车研究公司 Benchmark Mineral Intelligence 3 月 12 日的报告指出，上个月全球电动汽车销量为 110 万辆，较 2025 年 2 月的销量下降 11%。

销售下滑也促使包括 Rivian 和特斯拉在内的电动汽车制造商重新审视定价：例如，特斯拉去年推出了更实惠的 Model Y 版本，起售价为 42,000 美元。与此同时，Rivian 于 3 月 12 日公布了其 R2 车型系列的定价，该系列“提供了更易接受的价格点，同时不影响性能”，根据一份新闻稿。该车型起售价为 57,990 美元，交付将于今年春季开始。

除了上个月新车和二手车销量下滑外，Cox Automotive 还指出新电动汽车的平均交易价格下降——2 月份同比下降 1.4%，根据 3 月 16 日发布的报告。