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  • 通用汽车首席财务官保罗·雅各布森周三在美银2026全球汽车峰会主题小组讨论中表示，来年电动车增速放缓，为公司提供了“深入系统削减成本的机会”。
  • 这家总部位于底特律的汽车制造商是去年因消费者需求与支出放缓而调整电动车战略的众多车企之一。根据其1月发布的2025年全年业绩，公司已削减电动车产量，并着手调整电动车产能与制造布局。通用汽车在去年第四季度为此计提了60亿美元与电动车相关的费用。
  • 雅各布森在小组讨论文字记录中表示：“如我们所知，2026年我们将面临显著的专项现金逆风。”他指的是电动车重组计划及相关成本，“我们正积极努力将其甩在身后。我的目标是在第二季度末前完成所有相关工作。”

深度洞察

近年来，受通胀压力、关税与税收政策变化以及行业竞争加剧影响，美国电动车支出持续下滑。Cox Automotive数据显示，2月新车销量同比下降26.8%。该报告指出，通用汽车旗下的雪佛兰成为当月“表现突出者”，销量增长超过70%。

过去两年，通用汽车逐步收缩电动车制造与生产：例如，据CNBC当时报道，2024年12月公司将其在电动车电池工厂的股份出售给LG新能源。去年，公司对雪佛兰BrightDrop电动货车进行降价，并根据1月27日发布的第四季度及全年财报，对部分电动车资产进行减值处理。

通用汽车在2025年第四季度报告了与停产货车及减值相关的18亿美元非现金减值，以及因合同取消和供应商结算产生的42亿美元现金支出。公司预计今年将继续发生“显著缩小”但仍具实质性的电动车相关费用。

雅各布森在周三的主题演讲中表示，公司在继续协商此类索赔方面“进展良好”。该演讲聚焦于通用汽车围绕OnStar订阅平台增长的战略，其中包括新技术与计算平台，以及计划于2028年推出的“软件定义汽车架构”电动车。

在与美银北美汽车股票研究主管亚历山大·佩里的问答环节中，雅各布森还提到关税及其他宏观经济趋势对公司的持续影响。

雅各布森说：“我认为，在谈论2026年之前，必须花点时间回顾2025年——现在回头看，那几乎是为今年做铺垫的一年。”他提到，市场对关税存在“大量焦虑”，但后来情况变得明朗：汽车行业对政府“非常非常重要”。

他说：“因此，即使在实施关税时，他们也希望确保维持竞争力，我认为他们找到了一条很好的狭窄路径。我们是否宁愿不支付30亿美元关税？可能吧。但归根结底，我们看到的是我们可以适应这一点，可以克服它，把它当作重回正轨前的一个小减速带。”

根据1月27日发布的业绩报告，通用汽车2025年全年支付了31亿美元关税。然而，报告指出，“稳健的财务业绩”帮助抵消了该数字的40%以上，其中包括调整后汽车自由现金流106亿美元和调整后EBITDA 127亿美元。

据《汽车新闻》分析，自2025年以来，关税累计使汽车制造商损失约354亿美元。该分析追踪了截至3月中旬的财务报告，并于周一发布。据称，丰田将支付最高的关税账单，其2026财年相关成本约为91亿美元。