维思达CFO力挺订阅制：公务航空的资产轻量化之道

在企业纷纷尝试新型定价模式的当下，维思达全球控股（Vista Global）首席财务官夏洛特·科尔霍恩（Charlotte Colhoun）依然坚持其航空公司的订阅制路线。她认为，这种模式不仅为客户创造独特价值，也为公司构筑了难以复制的竞争壁垒。

这家由瑞士商人托马斯·弗洛尔（Thomas Flohr）于2004年创立的私人控股企业，运营着一支约200架飞机的机队，由自有飞行员和乘务员执飞，为高管与高净值人士提供全球出行服务。维思达总部位于迪拜，运营枢纽设在马耳他和美国俄亥俄州哥伦布市。科尔霍恩表示，公司正是瞄准高端航空市场中“按需包机”与“整机自购”之间的空白地带。

与单次包机不同，维思达与客户签订3至5年的长期合约。科尔霍恩指出，这种安排为客户提供了航班计划与成本的确定性，同时使企业能够将飞机使用费用计入运营支出，而非像购买公务机那样在资本预算中形成大额一次性投入。

“你愿意让一架公务机出现在资产负债表上吗？或许并不愿意，而我们提供的本质上是一种轻资产方案。”科尔霍恩在近期接受CFO Dive采访时如此表示。

与此同时，这一商业模式也直接改善了公司的盈利表现并强化了竞争优势。科尔霍恩举例说，一架“相当不错的超级机型”售价可高达8000万美元，而企业自购的公务机年均飞行时长往往不足250小时，资本沉淀巨大。

相比之下，维思达的机队年均飞行超过1000小时，这意味着公司能够在更长的使用周期内摊薄资本成本。“按小时计算，我们的资本成本分摊效率是自购方式的四倍。”科尔霍恩说，“从客户价值角度看，我们因此能提供极具竞争力的价格——我们将这种效率红利传递给客户，从而在市场中有效竞争。”

科尔霍恩透露，客户实际支付的飞行价格差异很大，这反映在通常为3至5年的合约条款中。据公司介绍，乘坐维思达飞机的小时费用大致在1.2万美元至2.5万美元之间。合约定价取决于多种变量，包括飞机型号、客户公司的全球航线需求——维思达的飞行网络覆盖超过200个国家和地区——以及客户出行需求的可预测程度。

她举例说，一位F1方程式赛车手通常能提前一年确定赛程，维思达便可为其提供更具竞争力的费率；而出行计划较为零散的客户，则可能支付更高费用。

针对燃油成本波动，科尔霍恩表示，公司每年根据通胀调整定价，同时合约中明确允许按月调整燃油附加费。“我们内置了适当的保护机制。”她说，合约的核心结构多年来基本保持稳定，而透明沟通帮助公司避免了纠纷。“我必须说，尤其在市场剧烈波动时期，恰恰是检验我们商业模式价值的时候。”

据其领英资料，科尔霍恩担任维思达全球控股集团CFO已超过三年，此前曾在该公司担任约一年首席投资官。她是一名特许会计师，职业生涯早期曾在普华永道（PricewaterhouseCoopers）工作八年。

科尔霍恩坦言，成为CFO并非她最初的职业目标，也未曾预料会进入航空业。但她享受这一职位带来的挑战，包括主导一项内部财务人才培养计划，为年轻专业人士提供在公司不同部门轮岗的成长机会。

“担任财务负责人是一整套全新的挑战，需要发展全新的技能、探索全新的机会，而这或许正是我最热爱维思达的地方。”她说，“我们常常身处无人区，因为我们并不完全归属于某一个特定行业或领域。”